以喀什为重心的中亚-南亚经济圈的发展战略（缩略本）

一、陆上丝绸之路及喀什地理位置的现代意义与国家经济安全

中国经济的快速增长，加上近几年对汽车需求的急剧增加，使得石油消费量迅速增大，有专家估计，到2005年将有一半石油需求靠进口满足。在另一方面，经过20多年的改革开放，2003年我国的贸易依存度，即贸易总额占国内生产总值的比重也高达60%。

中国的石油进口主要依赖于中东国家，2000年约占53%，加上非洲则高达78%；而约四分之一的贸易量是东西贸易（由于石油的缘故，这一比重将来还会增加）。而迄今为止，石油运输和贸易物流主要取道海路，即经马六甲海峡的海上通道。然而如果中国仅依赖于此一通道会非常危险。一旦与某些海上强国之间出现紧张，这一通道就有可能遭到封锁，从而对我国经济产生严重影响。因此，为国家经济安全计，除了海路，我国必须要有通往主要产油国和亚欧西部市场的战略性的陆路通道。

在这时，自古就存在的陆上丝绸之路就值得考虑。尽管目前我国已经有两条欧亚大陆桥铁路通向欧洲，但考虑到陆路通道的特点，这两条是不够的。因为与海路不同，陆路通道是要经过别国的领土的。而第一，别国领土上发生的事情是本国无法控制的。可能出现战争、动乱、政府的腐败或不友好政府的上台。假如一条通道发生问题的概率是1/2，两条通道同时出现问题的可能性就会降至1/4；四条通道同时出现问题的概率就只有1/16，即6.25%。

即使在和平的情况下，由于过境国可以索要过路费，如果只面对一个通道，当事国就相当于一个独家垄断的公司，可以向我们索要高价。在有两条或三条平行的通道时，情况就会好些，因为我们的谈判地位有所改善，一旦其中一国索要高价，就可以转向其它国家。但如果这几条通道都在一个国家内（如两条欧亚大陆桥都要经过俄罗斯），或者拥有通道的几国互相合谋，也会不利于我们的讨价还价。所以陆路通道应该是四条以上才会具有较强的竞争性，它意味着较低的过路费和较高的安全性。

在这样一个思路下，喀什的地理位置就变得非常重要。因为从喀什出发，可以有对中国而言的两条或两条半战略性通道。一条是向西，经中亚、伊朗和土耳其到欧洲，这是一条不经过俄罗斯的西向通道；一条是向南，经巴基斯坦的白沙瓦到卡拉奇，再经海路到中东和欧洲。南向之路，也可在巴基斯坦境内西向至伊朗，再到其它中东国家和欧洲。因此，打通喀什向西向南的通道，就会丰富我国通往中亚、中东和欧洲的战略通道，与两条欧亚大陆桥构成网状陆路大通道，再加上占全球油气储量71~72%的中东和中亚及环里海国家与喀什有较短的陆路运输距离，对于提高我国贸易和石油的安全具有很高的战略价值。